OKALADA: Lada Vesta

Надоел зимний интернет? Самое время забросать соц сети яркими фото весны! А заодно выиграть призы от АВТОВАЗа!

Условия просты — до 23 марта выкладывайте свои весенние снимки с LADA во Вконтакте, Instagram и Twitter c хэштегом вашего города и #LADAVesna! Что дальше?

Дальше зовите своих друзей на fan.lada.ru, где они смогут «залайкать» вашу работу, а вы – выиграть фирменные подарки LADA! Подробности на fan.lada.ru

Подробности в статье http://smotorom.ru/news/Nnovaja-platforma-lada-vesta-..

Просим подписчиков уделить несколько минут и заполнить анкету. Для этого надо просто перейти по данной ссылке http://www.lada.ru/anketa/9062585.html

Британский гонщик российской команды WTCC приятно удивлен скоростью новой гоночной LADA Vesta.
В стартовом сегменте квалификации первого этапа мирового Туринга в Аргентине Роб Хафф за рулем новой LADA Vesta возглавил протокол.

Поставщиком ABS и ESP для LADA Vesta станет мировой производитель автокомпонентов Bosch, на специальных полигонах которого и будут проводиться испытания новой модели. На первом полигоне, что на севере Швеции, в 70 км от Полярного круга, в арктических условиях автомобиль пройдет курс зимних испытаний на суше (около 500 га) и на поверхности замерзшего озера (почти 300 га). Затем Vesta уедет на полигон близ немецкого городка Боксбург, где ABS и ESP проверят уже в летних условиях и на сухих поверхностях.

Скоро и LADA Vesta начнет появляться на зарубежных дорогах!

LADA XRAY Cross выйдет в свет уже через год. О будущем внедорожнике рассказывает глава проекта Олег Груненков: «У этой модели будет полный привод от Renault Duster. Но наш авто компактнее, у него лучше углы въезда и съезда, другой клиренс. Высокая геометрическая проходимость делает его заведомо интересным для потребителя. Кроме того, в кросс-версии мы увидим измененную линейку моторов. Все технические подробности мы, конечно, расскажем перед началом продаж».

LADA XRAY Cross выйдет в свет уже через год. О будущем внедорожнике рассказывает глава проекта Олег Груненков: «У этой модели будет полный привод от Renault Duster. Но наш авто компактнее, у него лучше углы въезда и съезда, другой клиренс. Высокая геометрическая проходимость делает его заведомо интересным для потребителя. Кроме того, в кросс-версии мы увидим измененную линейку моторов. Все технические подробности мы, конечно, расскажем перед началом продаж».

Lada Vesta на конвейере в Ижевске

1.Продажи автомобиля стартуют в России в сентябре - октябре 2015 года;
2. Антикоррозийная гарантия на кузов LADA Vesta составит 6 лет;
3. Автомобиль построен на отечественной платформе Лада B/C;
4. Заимствование импортных деталей не превысит 10-15%;
5. Дизайн Лада Веста разработал Стив Маттин (Steve Mattin), экс глава дизайн-бюро Mercedes-Benz и Volvo;
6. По своим габаритам Веста будет стремиться к C-классу, размер колесной базы новинки близок к модели Renault Megan;
7. Всего у LADA Vesta будет четыре комплектации;
8. У машины впервые для моделей LADA появится подрамник;
9. Скорее всего, двигатели для Vesta будут как отечественными, так и импортными мощностью от 87 до 114 л.с. Возможно появление отечественных турбомоторов;
10. Сборка новой модели будет развернута на модернизированной линии AIMS завода ИжАвто;
11. Базовыми коробками для Весты станет 5-ступенчатая механика и отечественный «робот», обкатываемый ныне на Приоре и в ближайшее время на Гранте;
12. Бак модели увеличен до 55 литров;
13. В базовую комплектацию войдут ABS, ESP, защита двигателя, электропакет и, возможно, кондиционер;
14. Макет Vesta был создан из пенопласта на базовой тележке-болванке, приводимой в движение обычными аккумуляторами;
15. Вставочный образец LADA Vesta создавался в Италии при участии компаниии Vercarmodel по удешевленной «обходной» экспресс-технологии. Ни одного серийного элемента в нем нет. Ресурсов и мощностей для создания чего-то подобного в Тольятти не существует;
16. Услугами производства дешевых концептов из пенопластовых болванок в Италии на мощностях Vercarmodel сейчас пользуются многие мировые автопроизводители;
17. Концепты Vesta и Vesta WTCC создавались в двух экземплярах. Половина ушла на ММАС-2014, другая часть машин отправилась в Тольятти.
18. Длина концепта 4350 мм, колесная база 2650 мм;
19. Концепт Vesta — образ того, как будет выглядеть топовая версия реальной машины (хотя небольшие изменения будут все же внесены);
20. В интерьере автомобиля нашел место новый блок климата, который станет базовым для всех моделей LADA в будущем;
21. LADA Vesta будет первым автомобилем с новой эмблемой и буквенным обозначением «LADA» на крышке багажника – это новый корпоративный стандарт;
22. На презентационных видео концепт Веста ездит очень медленно и жестко. Причина в сделанной на скорую руку подвеске, тут нет упругих элементов. В движение авто приводят аккумуляторы;
23. В мифологии Древнего Рима Веста (лат. Vesta, др.-греч. Ἑστία) — богиня, покровительница семейного очага и жертвенного огня. У древних славян слово Веста обозначало состояние девушки, готовой к замужеству и обученной правилам ведения домашнего хозяйства;
24. Сразу за кузовом седан в производство должны поступить модификации хэтчбек и универсал.

Для сборки пилотных LADA Vesta на АВТОВАЗе выделен специальный участок производства.

Один из наших пилотных автомобилей пройдет в ближайшее время в Германии тестовые испытания по калибровке системы курсовой устойчивости, или ESP, которая будет входить в базовую комплектацию. Хотя многие до конца не понимают ценность этой опции, данные Национальной ассоциации страховщиков США показывают, что именно она позволяет снизить вероятность ДТП до 50%!

ESP с частотой примерно 25 раз в секунду контролирует реальное поведение автомобиля. Она взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателя, и работает в любых режимах движения: при разгоне, торможении и движении накатом.

По данным агенства АВТОСТАТ в конце 2014 года поисковая система «Яндекс» традиционно подготовила список самых популярных запросов. В список тем попали события, люди и явления, которые вызвали наибольший всплеск интереса.

Больше всего россияне спрашивали об Олимпиаде в Сочи и событиях на Украине. На третьем месте – запросы о Крыме. На четвертом оказалась тема эпидемии Эболы, на пятом — переход на зимнее время.

Что касается автомобильной тематики, то лишь один автомобиль из всего разнообразия событий «автогода» попал в этот обзор в категорию «новинок». Это LADA Vesta, по популярности оказавшаяся на втором месте в ТОП-10, сразу после IPhone 6.

5 ноября пресс-служба АВТОВАЗа распространила сообщение:
На Ижевском автозаводе сварен пробный кузов LADA Vesta. Это первый чисто производственный шаг в судьбе модели. До появления пилотных экземпляров Весты ещё минимум три месяца, но уже сейчас начинается отработка «чистовой» технологии сварки, окраски и сборки. А параллельно на АВТОВАЗе строятся прототипы (так называемые S-lot), которые отправят на испытания.

Давайте посмотрим, что сделано на сегодняшний день и что предстоит сделать в ближайшее время. Заглянем, так сказать, за кулисы действа, разыгрываемого на заводе в Ижевске.

Первую партию штампованных деталей для сварки кузова Весты ВАЗовцы получили еще в сентябре. «Железо» изготовлено за границей, на фирмах, которым заказали производство штамповой оснастки. Собственно говоря, это первые «оттиски» с готовых штампов. Для ускорения процесса их отправили самолетами. А сами пресс-формы будут несколько недель плыть через моря и океаны из Южной Кореи и Японии.

Кузов Lada Vesta (заводской индекс — LADA-2180) состоит из 245 деталей, разделенных, в свою очередь, на 927 штампов. Для удобства «кузовщину» делят на мелкую, среднюю и крупную. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т.д.
Заказ на производство пресс-форм и пробных «оттисков» получили корейские фирмы LG, MS Autotehc и CES, а также японская Ogava Seiki. Именно японцам выпала честь сделать оснастку для наиболее крупных и значимых деталей кузова Весты (239 штампов).

Отштампованные панели «прилетели» в Тольятти, где силами УЭП из них сварили основные заготовки. УЭП — это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. Если ОПП — формально нитка основного конвейера, то УЭП — заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий или даже просто единичных экземпляров экспериментальных автомобилей. Организовали и оснастили УЭП совсем недавно, Веста для него — первая большая работа. В УЭПе над сваркой первых деталей совместно работали АВТОВАЗовские и ижевские инженеры.

Итак, на АВТОВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе — каркас, двери, крышки капота и багажника etc. И все это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, чтобы можно было работать по обходной технологии — без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории человечества кузов LADA Vesta был изготовлен.

Надо сказать, что на Ижевском заводе сейчас параллельно работают две сварочные линии — старая, которую модернизировали под Гранту и новая, построенная для Nissan и, в перспективе, Renault.

Разумеется, Весту будут делать на новой линии (AIMS 1), вместе с Nissan Sentra. Нельзя сказать, что она сильно современна — кузова тут варятся, в основном, вручную, на кондукторах.

И только в конце линии стоят четыре робота Fanuc, «собирающие» кузов из крупных заготовок. Точнее, роботы на готовом каркасе проваривают точки по порогам, аркам, крыше и передку.

Еще один здоровенный манипулятор снимает готовый кузов с линии и ставит его на специальную технологическую тележку, на которой каркас отправляется на линию навесных узлов.

Вот и вся нанотехнология, как сказал бы Анатолий Чубайс. На старой сварочной линии степень автоматизации заметно повыше будет.

Кстати, На сварке кузова Гранты используется значительное количество робототехники. Тут же находится и склад штампованных деталей, его сейчас оптимизируют, чтобы поставить стеллажи для Весты. Также готовят дополнительные посты для подсборки сложносоставных деталей — дверей, крышки капота, частей пола, боковин и пр. Вот тут, на свободных площадях, все это и разместится.

Все завальцовочное и сварочное оборудование аналогично тому, на чем сейчас делают Ниссаны.

Первый кузов Весты, как несложно предположить, прогнали далеко не по всей сварочной линии, а только по финальному ее участку, где стоят роботы. Основной задачей была проверка программы управления, ее отладка. С первого раза невозможно идеально попасть во все точки сварки, требуется несколько подходов с последующей коррекцией. Это при ручной сварке все просто — зажал деталь в кондуктор, взял клещи… А роботы требуют тонкой настройки, ведь поля допусков «играют» в зависимости даже от качества пресс-форм.

Первая сварка вообще прошла так: клещи подводили вручную и давали команды на сварочные импульсы. Это дело фотографировали и отправляли материалы программистам, чтобы те прописали оптимальные траектории для роботов.

С первого раза процент попадания в математическую модель всегда невелик, в пределах 10-20%. Надо пояснить: Это не ошибки в определении места сварки, а попадание в поле допуска, которое у Весты составляет 1,5 мм. Дело усугубилось тем, что специальных «вестовских» клещей в Ижевске пока нет, их привезут в январе. Так что пришлось обходиться «ниссановскими». Впрочем, так и надо было по плану.

Прочие сварочные операции в Ижевске будут производить только на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Потом пойдут две предсерийные партии (по 30-40 штук). Тогда и проверят готовность не только сварочной, но и сборочной линии.

А вот с окраской все вышло отлично. Возможно, потребуется «чистовая» коррекция программ для роботов, но уже сейчас на первом кузове покрытия легли неплохо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика днища. Трехнедельная отладка программного обеспечения дала свои положительные плоды. Первый кузов в процессе окраски и сушки облепили термодатчиками и проверили равномерность высыхания слоев — все в порядке.

Как уже объявлено, Веста будет краситься в девять разных цветов, три из которых — общие с Ниссаном.

На линии сборки модернизируют 14 постов. Но в целом сборка Весты в разбивке на операции почти не будет отличаться от таковой для других моделей завода в Ижевске.

Рабочие рассматривают Весту с интересом, тычут пальчиками, дивятся незнакомой конструкции. Совсем скоро им предстоит освоить сборку и этой модели. И за всем этим наблюдает директор проекта Lada Vesta в Ижевске Дмитрий Зверев.

Производство Весты панируется по самому полному циклу, с собственной штамповкой и высокой долей локализации пластиковых деталей. Пока идут пресс-формы, в соответствующем цехе готовится площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.

Здесь будут делать панели не только для Весты, но и для Ниссана. По Весте — 61 позиция, в основном — средняя штамповка. А все прочее «железо» пойдёт с ВАЗа, так выгоднее.

Для Весты в Ижевске планируют делать большинство деталей — бамперы, элементы интерьера, всего 113 деталей и узлов. По некоторой информации, на проект номинированы фирмы Полипластик и Basell, но ижевцы утверждают, что справятся и сами.

Еще на заводе будут производить сиденья. Формально это уже зона ответственности фирмы Lear, которая просто арендует у завода небольшой цех в старом корпусе, там, где в 1965 году был сварен кузов первого ижевского Москвича-408.

_Теперь вернемся к графику запуска Lada Vesta_

Сборка первого автомобиля намечена на 22 февраля 2015 года. И до конца лета сделают около двух сотен машин.

Все «пилотные» образцы Весты пойдут на заранее определенные испытания — ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого образца уже подготовлен свой индивидуальный график. Само собой, после испытаний они будут утилизированы.

Агрегатных комплектаций для Весты предусмотрено, скажем так, три с половиной. Базовым мотором станет ВАЗ-11189 — дальнейшая модернизация нынешнего 87-сильного восьмиклапанника. Этот двигатель будет агрегатироваться только с механической коробкой. Следующая ступенька — мотор ВАЗ-21129, эволюция 16-клапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с «механикой», так и с «роботом» (АМТ 2182). И на вершине гаммы — ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Этот силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя «реношный» К4М.

Первой в производство пойдет Веста со 106-сильным мотором, именно ее презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 — вообще в декабре. Так что самая мощная и дорогая Веста не появится в автосалонах раньше февраля 2016 года.

Поразительно, но запуск Весты почти не отклоняется от плана. Да, были задержки с поставками штамповки из Южной Кореи, отчего пришлось переписать график производства «пилотов». Но сейчас все устаканилось и вошло в нормальную колею.

Веста — первая ВАЗовская машина на новой платформе за Бог знает какой срок. Ведь все нынешние переднеприводные модели, по большому счету, лишь деривативы старой «восьмерочной» платформы, с архаичными решениями типа отсутствия переднего подрамника или верхнего расположения рулевой рейки. А Веста имеет вполне современную конструкцию, во многом унаследованную от знаменитого Проекта С. Мне довелось довольно много общаться с создателями Проекта С и Lada B (так на первых этапах именовалась Веста). Некоторые уже не работают на ВАЗе… Так вот, они создали действительно новую и оригинальную конструкцию, за нее не стыдно. Даже с учетом того, что основные конструкционные элементы Весты разрабатывались семь–восемь лет тому назад.

Оригинальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми поворотными кулаками и кастором в пять градусов. Передний подрамник с закрепленной на нем рулевой рейкой с электроусилителем на валу. Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету руля. Самая длинная база в истории серийных ВАЗовских моделей — 2620 мм (2635 мм по другим данным), длиннобазную Ниву-2131 не считаем, это другой класс. Расчетная жесткость на кручение — 15 000 Н.м/град. В общем, Веста по базовым параметрам выглядит вполне современным автомобилем.

И что самое интересное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено полностью по стандартам альянса Renault-Nissan.

Кого-то это печалит. Кого-то обнадёживает. Но все ждут Весту как минимум с любопытством.

Напомним, в серийное производство автомобиль поступит в сентябре 2015 года! Стоимость будет начинаться всего от 400 000 рублей!

Мы открыли первый автосалон LADA в Крыму! В новом автоцентре, оборудованном по современным стандартам, планируется продавать до 3000 автомобилей в год.
В рамках церемонии открытия, в которой приняли участие зам. полпреда Президента РФ в Крымском федеральном округе, представители Минпромторга РФ и правительства Крыма, наш президент Бу Андерссон презентовал концепты LADA Vesta и XRAY: «LADA Vesta станет лучшим российским автомобилем в следующем году. Мы готовимся начать ее производство через 330 дней, а уже через неделю, 1 ноября, мы сварим первый кузов».

Мы открыли первый автосалон LADA в Крыму! В новом автоцентре, оборудованном по современным стандартам, планируется продавать до 3000 автомобилей в год.
В рамках церемонии открытия, в которой приняли участие зам. полпреда Президента РФ в Крымском федеральном округе, представители Минпромторга РФ и правительства Крыма, наш президент Бу Андерссон презентовал концепты LADA Vesta и XRAY: «LADA Vesta станет лучшим российским автомобилем в следующем году. Мы готовимся начать ее производство через 330 дней, а уже через неделю, 1 ноября, мы сварим первый кузов».

К настоящему моменту уже разработана конструкция автомобиля и определены поставщики для производства. Сейчас ведется активная работа по подготовке сборки партии опытных экземпляров из деталей, которые поставщики изготовили на серийной оснастке.