OKALADA: Автомобили лада

Несмотря на кризис, «АвтоВАЗ», как и было задумано, до конца года запустит две самые ожидаемые премьеры российского рынка — Lada Vesta и XRay. Президент автогиганта Бу Андерссон в интервью «Газете.Ru» рассказал, почему новые модели поначалу смогут купить далеко не все желающие и от чего будет зависеть их цена. Кроме того, топ-менеджер прокомментировал тему возможных новых сокращений на заводе, отметив, что структура завода не оптимальна.

— Господин Андерссон, вы заслужили репутацию высококлассного антикризисного менеджера. Что бы вы могли посоветовать простым россиянам, как им действовать во время очередного витка кризиса?

— Происходящее сейчас – совершенно нормально. Рынок периодически растет, а потом падает. Но нынешняя ситуация в экономике отличается от того, что было десять лет назад. Поэтому я называю это временем возможностей. В короткой перспективе, конечно, нам придется непросто. Но после этого мы станем сильнее.

— «АвтоВАЗ» может извлечь выгоду из кризиса? Ведь у вас производство с высокой степенью локализации. Конкурентам же приходится повышать цены из-за поставок иностранных запчастей.

— Я вижу для «АвтоВАЗа» два главных преимущества.

Во-первых, большинство наших работников – русские. Они знакомы с российской экономикой. У них много сил для того, чтобы выжить в сложившихся условиях.

Во-вторых, кризис — плохое время для любого вида бизнеса. И «АвтоВАЗу» сложно функционировать, когда он не может зарабатывать деньги. Но, в отличие от конкурентов, большинство затрат у нас связано с расчетами в рублях.

— Какова сейчас ситуация с вашими поставщиками? Было несколько громких историй, вы боролись за лучшие цены, но вам не всегда шли навстречу.

— Ситуация сейчас стабилизировалась. Поставщики поняли, что нам нужно от них четыре составляющих: качественная продукция, своевременные поставки, хороший сервис и цены. Можно сказать, что все улучшается. Самое главное сейчас при работе с нашими поставщиками — это запуск наших новых автомобилей, седана Lada Vesta и кроссовера XRay. Детали для Vesta нам отгружают 250 российских поставщиков. Для Lada XRay мы сотрудничаем примерно с 50. И у нас в голове только одно: запуск, запуск, запуск! И вместе мы сделаем хорошую работу.

— Чтобы лучше контролировать процесс подготовки к запуску новых моделей, вы переехали в Ижевск?

— Я работаю там два дня в неделю. Я делаю это для того, чтобы быть ближе к автомобилю, который мы создаем. Мне нужно быть ближе к заводу, инженерам и поставщикам. Это действительно помогает. Завод в Ижевске довольно небольшой по сравнению с нашими мощностями в Тольятти. Мне хватает около трех часов, чтобы обойти все предприятие и оценить, как идет процесс. То есть каждый из этих дней я обхожу все предприятие и отдаю распоряжения.

— Рабочая атмосфера на заводе в Ижевске отличается от той, что вы создали в Тольятти? Ведь в Тольятти у вас все под присмотром…

— При работе в Тольятти мы прошли длинный путь, там было сделано очень и очень много. Завод в Ижевске гораздо меньше. У них много своих преимуществ.

Но, возможно, они не привыкли работать так усердно, как мы в Тольятти. Но я думаю, что теперь они привыкают.

Я буду постоянно присутствовать на заводе до тех пор, пока мы не проведем запуск всех продуктов. То есть до следующего года.

— Как идет подготовка к запуску новых моделей?

— Сейчас мы построили уже более 200 автомобилей Vesta. И мы построим еще примерно столько же перед основным стартом производства. Олег и его команда (Олег Груненков, руководитель проекта XRay. — «Газета.Ru») построили 29 автомобилей, и они построят еще около 150 машин. Это делается потому, что мы хотим создать востребованный автомобиль. Мы хотим, чтобы наши поставщики помогли создать нам настоящий продукт и у нас была возможность провести необходимые испытания.

— «АвтоВАЗ» презентовал концепт Vesta в кузове универсал. Когда этот автомобиль появится на рынке?

— Это новый для нас проект. Но мы прислушиваемся к нашим клиентам. Они попросили сначала сделать универсал, а потом уже хетчбэк. Так мы и поступили. Автомобиль получил хорошие отзывы. Что касается планов, то 25 сентября мы запустим производство Lada Vesta, мы к этому готовы. Олег запускает производство Lada XRay 15 декабря.

И я могу сказать, что уже через год с настоящего момента мы можем приступить к производству универсала Vesta. Это не так долго.

— И уже после этого – хетчбэк?

— Да, возможно. Мы будем действовать шаг за шагом.

— Вы проводили исследования того, сколько людей уже сейчас готовы прийти в автосалон за Vesta? Некоторые дилеры рассказывают, что их клиенты постоянно спрашивают об этой модели.

— Мы узнаем это 25 сентября, когда начнем прием заказов на Lada Vesta. Я уверен, что спрос будет большим.

— Но ведь не все дилеры получат право сразу же продавать Lada Vesta?

— Старт продаж будет осуществляться в три этапа. Сначала Vesta будет продаваться в 22 крупнейших городах, включая Москву и Санкт-Петербург. Также машины сразу же будут продаваться в Тольятти и Ижевске. Затем они появятся еще в 65 городах, а после этого – во всех остальных.

— Есть ли изменения в ориентировочных ценах на Vesta и XRay?

— Говорить о ценах всегда сложно.

Если бы мы запускали Lada Vesta сегодня, то она стоила бы от 495 тыс. руб. Если говорить о XRay, то стартовая цена составила бы 595 тыс. руб. Но мы все решим в последний момент.

Потому что мы не знаем, каковы будут наши расходы.

— Согласно статистике продаж за июль, долго лидировавшую на рынке модель Lada Granta обогнали Kia Rio и Hyundai Solaris…

— Да, мы номер три. Но эта ситуация меняется от месяца к месяцу. Главное, что мы лидируем по итогам года. Мы ориентируемся именно на эти цифры.

— Сейчас популярностью пользуются недорогие машины. Вы не боитесь, что клиенты могут уйти к конкурентам, они ведь тоже пытаются предложить оптимальные цены?

— Наша политика такова, что мы не делаем продажи на скидках.

Многие наши конкуренты предлагают серьезные скидки, но мы не хотим следовать их примеру. Это обесценит наш бренд, это разрушит восприятие наших новых моделей – Lada Vesta и XRay.

Это наносит некоторый удар объему наших продаж, но мы вполне можем с этим жить.

— Но помимо скидок есть же программа господдержки. Будут ли доступны для моделей программы по трейд-ин, льготное автокредитование?

— Все будет зависеть от государства. Сейчас подобные программы работают, и мы благодарим правительство за поддержку.

— Сейчас автопроизводители вынуждены поднимать цены на свои модели из-за падающего курса рубля. Что будет происходить с ценами на продукцию «АвтоВАЗа»?

— Мы всегда адаптировали цены под сложившуюся ситуацию. Точно так же поступают и наши конкуренты.

— Каким еще образом вы будете стараться снизить свои издержки?

— Главное – это сделать цены наших поставщиков более конкурентоспособными. В чем-то мы добились успеха, в чем-то нет. Но именно на этом мы сфокусированы.

— То есть главное — поставщики, никаких сокращений на заводе?

— У нас заключено соглашение с профсоюзом. В этом году не будет никаких сокращений среди рабочих. В новом году ситуация может измениться.

— На данный момент вы можете сказать, что структура «АвтоВАЗа» оптимальна?

— Нет, нет, нет…

— И напоследок ваша оценка объема проданных автомобилей в России в 2015 и 2016 годах?

— 1,5 млн проданных автомобилей в 2015 году. В 2016-м будет лучше – 1,7 млн.

— Большое спасибо.

Нам все время приходится преодолевать препятствия - но это единственный способ стать сильнее. Когда говорят, что пора затягивать пояса, мы закатываем рукава. Когда кажется, что нам не взять эту высоту, мы поднимаем планку выше. И пусть время испытывает нас. Это значит – мы готовы к испытаниям. Пора вырываться вперед. LADA. Будущее начинается сейчас!

По словам президента АВТОВАЗа Бу Андерссона, для создания серийной версии универсала в конструкцию Vesta будет внесено порядка 300 изменений, которые затронут интерьер, экстерьер и, конечно, "железо".

Серийное производство универсала, а позже и его cross-версии, может стартовать примерно через год после седана Vesta. По мнению Бу Андерссона, этого срока, с учетом возможностей и опыта АВТОВАЗа, будет вполне достаточно.

Напомним, что первые эскизы вседорожного универсала Vesta Cross появились в Сети в начале августа. Автомобили Lada также в скором времени могут получить новые системы помощи водителю, которые сделают эксплуатацию и обслуживание более простыми и удобными.

По информации «АвтоСреды», сначала LADA Vesta предложат покупателям с одним бензиновым мотором – 1,6-литровым 16-клапанным агрегатом мощностью 106 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика» или «робот». Для «Весты» также предусмотрены двигатели 1,6 л мощностью 87 и 114 л.с., оба комплектуются только «механикой», а самый мощный агрегат достался седану от альянса Renault-Nissan.

У LADA Vesta три основные комплектации – базовая Classic, средняя Comfort и топовая Luxe. В список стандартного оборудования «Весты», по данным «АвтоСреды», входят: передние подушки безопасности водителя и пассажира (пассажирская – с функцией отключения), функции автоматического запирания дверей при движении и автоматического отпирания дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, ABS+BAS, EBD, система помощи при трогании на подъеме, система курсовой устойчивости, противобуксовочная система, электроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод замка крышки багажника с управлением из салона, кондиционер, охлаждаемый вещевой ящик, система «ЭРА Глонасс», аудиоподготовка, наружные зеркала с боковыми указателями поворота, 15-дюймовые штампосварные колеса и полноразмерная запаска.

Средняя версия седана – Comfort – дополнена подогревом передних сидений, электроприводом и электрообогревом наружных зеркал, парктроником, аудиосистемой с монохромным дисплеем 4,3", USB, AUX, Bluetooth и Handsfree. Сиденье водителя у «комфортной» Vesta – с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой.

В версии Luxe, по собственной информации «АвтоСреды», помимо оборудования модификации Comfort, установлены: электростеклоподъемники задних дверей, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, 16-дюймовые литые диски колес. «Люксовый» седан также можно будет приобрести в ярком цвете Lime («Лайм»).

За дополнительную плату покупателям «Весты» в «комфортной» комплектации предложат пакет опций Optima, в который войдут обогрев лобового стекла и 15-дюймовые литые диски. Для версии Luxe опционально будут доступны пакеты Multimedia и Style. В составе первого значатся камера заднего вида, круиз-контроль и ограничитель скорости, мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином и навигатором. В пакет Style войдет то же оборудование, что и в Multimedia, плюс накладки на педали, декоративные наклейки на кузов, спойлер, декоративный насадок выпускной трубы и 16-дюймовые диски оригинального дизайна.

Отметим, список версий LADA Vesta нельзя считать окончательным – скорее всего, он будет расширяться по мере развития проекта.

Трое парней финского фан-клуба LADA Kerho прославились путешествием в Турцию за кебабом. На «ВАЗ-2102», 1983 года выпуска, за 17 дней они преодолели 11 тыс. км и побывали в 25 странах. Путешественники напомнили миру, что советский автопром создавал машины, имевшие массу достоинств. 30 лет назад LADA была одной из самых продаваемых автомобильных марок в Финляндии. Кто же они – финны, влюбленные в LADA?

Клуб LADA Kerho Suomi существует с 1997 года. Родиной клуба можно считать Кангасала (Kangasala) – именно здесь в местном автомобильном музее состоялось учредительное собрание. Сейчас клуб насчитывает примерно 450 членов. Вступить довольно просто: для этого достаточно быть владельцем LADA и оплатить вступительный взнос – 25 евро. Ежегодные платежи - 15 евро. Выездные собрания, больше похожие на автопарады, проводятся ежегодно в разных местах Финляндии. Клуб выпускает журнал – «LadaПРАВДА»; работает автосалон, где можно купить, продать или обменять любой а/м LADA.

Кстати, двадцатилетняя Larppa (местное ласковое прозвище «Жигулей») стоит в Финляндии примерно 100 евро. Клуб помогает своим членам с заказом и доставкой запчастей. Привозят их из России, самостоятельно, зачастую – штучно. Есть в LADA Kerho и этнические русские, но подавляющее большинство – финны.

Первые «Лады» появились в Финляндии в 1971 году. Меньше чем через двадцать лет количество зарегистрированных машин этой марки было 130 тысяч.

«Копеечка» жила в семье владельца с 1982 года, а сейчас принадлежит нашему автору. Пробег легендарного автомобиля на сегодня составляет уже более 100000 км!

Двигатель получил индекс 11189. Этот бензиновый агрегат объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. является преемником мотора 11186, известному по LADA Granta. Этот же мотор будут ставить на LADA Vesta.

В список оснащения люксового «кроссовера» вошли подушки безопасности водителя и переднего пассажира, противотуманки, функция задержки выключения фар, сиденье водителя с регулировкой по высоте, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, обогрев ветрового стекла, парктроник, датчики дождя и света.

Помимо вышеперечисленного оборудования, Kalina Cross в версии «Люкс» также имеет оборудование продающегося сегодня «кроссовера» в комплектации «Норма»: климатическую систему, аудиосистему с USB, Handsfree и Bluetooth, ABS+BAS, систему распределения тормозных усилий, подогрев передних сидений.

До конца августа действует специальное предложение на покупку! Подробнее на сайте okalada.lada.ru

К началу серийного выпуска седанов LADA Vesta готовятся не только на основном производстве, но и в Центре Удовлетворенности Потребителей. О том, как будет организован процесс работы с возможными претензиями к автомобилю со стороны потребителей, рассказал руководитель ЦУП Андрей Солдатов.

По словам Солдатова, ЦУП в течение полугода мониторит проблемы, которые возникают с новыми моделями завода. Но в отношении LADA Vesta работа будет организована несколько по иному. Солдатов рассказал: «Мы проводим мониторинг в течение шести месяцев всех новых моделей, которые мы запускаем на АВТОВАЗе. То есть в течение шести месяцев мы мониторим каждую модель и определяем ряд показателей. Мы стремимся достичь таких показателей: 24 часа ремонт автомобиля клиента, 24 часа организация защиты на конвейере, 24 часа – анализ после получения детали. В таком же процессе будет организована работа команды Лада Веста. Но она будет еще усилена инженерами. Они будут задействованы при выявлении сложного дефекта, когда невозможно провести анализ в онлайн режиме. То есть они будут вылетать в тот или иной город, чтобы провести анализ на месте».

Андрей Солдатов также пояснил, почему к работе над возможными дефектами будут привлекаться инженеры. Он отметил: «Веста – это новая платформа, новый мотор, новая коробка, которые ранее не использовали. Будут новые дефекты, которые мы никогда не видели. Для этого нужна немедленная реакция на все дефекты».

Таким образом АВТОВАЗ заранее готов предоставить покупателям автомобилей LADA Vesta самый высокий сервис, соответствующий мировым стандартам.