OKALADA: LADA

Первый зампред комитета Госдумы по образованию Олег Смолин (КПРФ) готовит проект закона о внесении изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Кодекс РФ об административных правонарушениях. Он предлагает предусмотреть выдачу юношеских водительских удостоверений с 16 лет.

С этого возраста подросток будет иметь право управлять легковым автомобилем в сопровождении опытного водителя.

Сегодня в России подростки могут учиться в автошколе с 16 лет. Но даже получив в этом возрасте свидетельство о ее окончании, сдать экзамен в ГИБДД по закону разрешается только в 18 лет. Разумеется, этот двухлетний перерыв сказывается на новоиспеченных водителях не лучшим образом.

В связи с этим депутат Госдумы Олег Смолин предлагает законодательно закрепить возможность получения юношеского водительского удостоверения с 16 лет при условии окончания автошколы и сдачи экзамена в ГИБДД. Однако этот документ позволит управлять легковым автомобилем только в сопровождении опытного водителя, имеющего опыт вождения не менее 3 лет. Также до совершеннолетия будет запрещен выезд на федеральные трассы.

В частности, изменения будут внесены в ст. 26 «Условия получения права на управление транспортными средствами» закона «О безопасности дорожного движения». Право на управление транспортными средствами категорий А, В, С и подкатегорий В1, С1 будет предоставлено лицам, достигшим 16-летнего возраста (с учетом ограничений). При этом российские национальные водительские удостоверения по-прежнему будут выдаваться по достижении 18-летнего возраста.

— Аналогичное водительское удостоверение существовало в СССР, а сегодня функционирует в современной Германии. Идея законопроекта назрела давно, и она представляется нам абсолютно правильной. За право водить машину с 16 лет ранее высказывались многие российские эксперты в области подготовки водителей. Мы обязательно пропишем в законопроекте ответственность за возможные нарушения правил дорожного движения, которую будет нести человек, сопровождающий ребенка, — рассказал законодатель.

Ответственность сопровождающего будет отдельно прописана в Кодексе РФ об административных правонарушениях.

К работе над законопроектом будут привлечены депутаты Госдумы других фракций, а также представители профильных ведомств и общественных организаций. По словам законодателя, экспертному сообществу предстоит кропотливая работа, поскольку необходимо проработать все законодательные нюансы и учесть интересы всех участников дорожного движения.

За право водить машину с 16 лет активно борются в разных странах. К примеру, в 2013 году Немецкий общественный совет по транспортной безопасности рекомендовал правительству ФРГ разрешить сдавать на права с 16 лет и тем самым позволить управлять автомобилем — только под присмотром опытного водителя. Полноправным участником дорожного движения в этой стране можно стать, как и у нас, только в 18 лет.

Именно эта западная инициатива в прошлом году вдохновила российских экспертов поднять вопрос о снижении возрастного ценза для водителей.

В США практика раннего вождения прижилась давно. Минимальный возраст для получения водительских прав отличается в разных штатах — от 14 лет и 3 месяцев (в Дакоте) до 17 лет (в Нью-Джерси). В Штатах для начинающих водителей не существует дополнительных ограничений скорости, запрета управлять автомобилем с прицепом и др. Ограничения обычно касаются количества несовершеннолетних пассажиров и времени суток для езды.

В пресс-службе ГУОБДД МВД России отметили, что детально изучат законопроект и смогут сформулировать свою позицию только после того, как он будет направлен для проработки правительством, которое будет готовить официальный отзыв.

Депутат Госдумы Андрей Свинцов (ЛДПР) считает, что снижать возрастной порог для вождения на сегодняшний день преждевременно.

— Сегодня у нас и 18-летние толком ездить не умеют, к тому же очень плохое качество дорог. Да и не все автошколы добросовестно учат. В перспективе эта инициатива достойна рассмотрения, но сначала нужно навести порядок в автошколах, добиться, чтобы не покупали права, отремонтировать дороги, светофоры и т.п., — отметил законодатель.

Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева поддержала законодательную инициативу, отметив высокую эффективность европейской практики вождения подростков в сопровождении взрослых.

— На недавнем конгрессе в Берлине говорили о том, что будут эту систему развивать и внедрять на всей территории Евросоюза. Очень радует, что и у нас эта тема поднимается и обсуждается на таком уровне. Безусловно, подростками нужно заниматься, в нашей стране ведь есть свой замечательный опыт, целая система юношеских автомобильных школ, которая работает во многих городах. Предусмотрены программы обучения подростков длительностью 2 и 3 года, — отметила Татьяна Шутылева.

Председатель Молодежного союза автомобилистов Александр Квасов также высказался в поддержку инициативы.

— Безусловно, чем раньше водители начинают обучение, тем эффективнее оно проходит. Это касается не только гражданских водителей. Всё хорошее, что есть в автомобилизме, пришло из спорта. Михаэль Шумахер, к примеру, ездил на картинге с 4 лет. На самом деле уже в детском саду стоило бы сажать за электромобильчики. Чем младше человек, тем легче овладевает подобными навыками. Это очень правильная и здоровая практика, — отметил он.

По словам Квасова, вождение с 16 лет под присмотром родителей — очень широкая международная практика, которая распространена как в США, так и в большинстве стран Евросоюза, на которые мы ориентируется по целому ряду вопросов.

На сайте Правительства России в пятницу, 21 ноября, появилось постановление, обязывающее пешеходов носить светоотражающие элементы в темное время суток. Данная мера призвана снизить количество ДПТ с их участием на неосвещенных дорогах за пределами населенных пунктов.
До настоящего времени ношение светоотражающих элементов во время движения по обочине было для пешеходов рекомендательным. Однако новая мера безопасности является обязательной только для тех, кто идет вдоль дороги за пределами населенных пунктов. Правило заработает с 1 июля 2015 года.

Правительство дает это время на информирование населения о нововведении. Кроме того, за оставшиеся до вступления поправки в силу время необходимо наладить широкую продажу светоотражателей. На данный момент производители этих аксессуаров не смогут самостоятельно удовлетворить потребности рынка.

Еще одним важным изменением является запрет для велосипедистов и водителей мопедов пересекать на них пешеходные переходы. Стоит отметить, что при необходимости человек может слезть с велосипеда и стать пешеходом.

Минпромторг провел приемку на полигоне в Самарской области. Автозавод вел работы по контракту на 499 млн рублей с середины 2012 года. Создано три версии гибридного автомобиля на базе Lada Granta.

Вопросы и еще раз Вопросы:
— почему для LADA Kalina 81 л.с. – это «слабосильно», а для Мицубиси Ланcер – норма?
— почему для LADA Kalina 185 мм дорожного просвета – это «посредственная проходимость», а 150 мм для «Rexton» — почти внедорожный просвет?
— почему для LADA Kalina двигатель разработанный Порше – это «каменный век», а одногодка (двигатель) для Тойота Карола – старый, добрый и проверенный.
— почему для LADA Kalina 13,7 с до сотни – это «отстой», а для Мицубиси Ланcер – ВАУ! Круто!
— почему для LADA Kalina 1205 мм на заднем сидении – это «с трудом разместиться втроём», а для Форд Фокус 1100 мм – расположиться с комфортом
— почему для LADA Kalina уголок неочищаемого пространства снизу на лобовом стекле – это «конструктивный недостаток», а для Рено Сценик – милая неожиданность.
— почему для LADA Kalina ТО 1 раз в 15 тыс. км за 5000 рублей – «неслыханные расходы», а для Тойота Ярис 1 раз в 10 тыс. км за 8000 рублей – вполне приемлемая цена.
— почему для LADA Kalina отзыв 8,4 тыс. машин – это «качество, недостойное автопроизводителя», а для Крайслера отзыв 250 тыс. машин – борьба за качество.
— почему для LADA Kalina 6,4 л / 100 км – это «проглот», а для Мицубиси Ланцер – умеренный аппетит;
— почему для LADA Kalina добродушно строгий вид спереди – это «уродство», а для «Ланоса» облицовка радиатора в виде залысины и выпученные фары, будто косичку сзади перетянули – дизайнерская находка
— почему для LADA Kalina (1119, 1117) 90% очищаемого заднего стекла – это «размахивание веником», а для большинства иномарок 30 % полуочищаемого пространства – уникальные особенности конструкции.

Может пора уже начать уважать наши автомобили, а не только ругать!

Напомним, старт продаж LADA Vesta (седан) намечен на сентябрь 2015 года, то есть уже через 300 дней.

В первом квартале следующего года с конвейера должна сойти пилотная партия перспективных кроссоверов с 1,8-литровыми моторами.
Об этом журналистам рассказал директор проекта LADA XRAY Олег Груненков на тольяттинской выставке автокомпонентов 26 ноября. Напомним, что на днях АВТОВАЗ купил Волжский автомобильный завод, поставляющий комплектующие для автомобилей LADA. Так вот, Lada XRAY получит две версии — переднеприводную и Cross с полным приводом.
Комплектоваться автомобиль будет 1,8-литровыми моторами собственной разработки АВТОВАЗа.
Пока автомобиль существует только в виде концепта, однако монтаж оборудования под сборку LADA XRAY сборку уже начат.
Напомним, стоимость будет начинаться от 430 000 рублей!

Первый внедорожник! Комплектация "Люкс".
Экологически чистый транспорт:)

Карл Бенц, изобретатель автомобиля. в 1888 году разрешил своей жене, Берте Бенц, съездить домой, к маме, за 180 километров… с тех пор и пошло!

В 1896 году на Нижегородской выставке был представлен автомобиль Яковлева-Фрезе - первый Российский серийный автомобиль. Машина оснащалась 1-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения мощностью 2 л.с. Максимальная скорость экипажа составляла 21 км/ч.

Одним из самых интересных спортивных советских автомобилей является автомобиль Lada VFTS. История этого автомобиля началась еще в 70-е, когда советский чемпион по ралли Стасис Брундза основал подразделение Вильнюсского авторемонтного завода. Подразделение получило название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», откуда собственно и пошла аббревиатура. Отделения занялось подготовкой автомобилей для различных соревнований. Первым результатом работы стал автомобиль Lada 1600, которая представляла собой автомобиль ВАЗ-21011 с коробкой от ВАЗ-2106 и коробкой передач от нее же.

Опробованные на нем технические решения были применены в 1982 году на новой модели Волжского автозавода – ВАЗ-2105, благо, конструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы. Так, в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой - VFTS.

Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории, которая позволяла строить сверхмощные прототипы (даже с полным приводом). Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи», «Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее в класс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле» советские гонщики выжали из машины максимум, потеснив без особых усилий своих аналогов типа «Шкоды» и «Полонеза».

Следует отметить, что Lada-2105 VFTS - это первый серийный (международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, преодолевавший рубеж в 190 км/ч!

Для достижения подобных результатов потребовалась основательная доработка мотора. С заводским агрегатом, раллийный мотор роднит лишь чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг. Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. И конечно, система питания - два карбюратора, горизонтально сдвоенных «Вебера» модели 45 DCOE. Мощность двигателя составляла 160 л.с., отдельные экземпляры имели мощность в 180 л.с.

Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая, причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальные обороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар было тоже две – с отношением 4,3 и 4,77.

Динамические качества по официальным данным «Автоэкспорта»: разгон до «сотни» - 8,4 с, максимальная скорость – 195 км/ч (результаты выглядят неплохо даже по нынешним меркам). Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! Снижение веса произвели за счет замены кузовных стальных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника – все из алюминия. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны.

В ходовой части изменений было сравнительно немного. Самое заметное отличие – сдвоенный передний стабилизатор. Рычаги передней и задней подвесок остались без изменений, но штатные амортизаторы заменили на «Бильштайн». На некоторых машинах обваривали задний мост. Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрее обычных. Колею расширили за счет проставок. На международные соревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15.

Всего такой «горячей классики» было выпущено около 200 единиц. На территории бывшего СССР осталось от силы 2 оригинальных VTFS, остальные являются любо результатом работы умельцев, либо являются результатом отдаленного копирования настоящей VTFS

Речь идет не только о штрафах ГИБДД или неоплате парковки, но и обо всех долгах по исполнительным документам, если суммарный долг превышает 10 тыс. руб. Для этого потребуется только постановление судебного пристава. Как только штрафы, алименты, налоги и прочие выплаты по долгам будут сделаны, права вернут. Сейчас неуплата 10 тыс. руб. и более чревата запретом на выезд за пределы РФ. На успешное применение такой меры как раз и ссылается автор законопроекта. В прошлом году было вынесено 668 тыс. таких постановлений, в результате 60,9 тыс. должников расплатились по своим долгам. В нынешнем году с января по август приставы вынесли столько же постановлений об ограничении выезда, сколько за весь 2013 год. К настоящему моменту 43,7 тыс. граждан вычеркнуты из списков должников. Ограничение специальных прав — распространенная мировая практика. Однако не все должники пересекают границы России. А вот водительские удостоверения, по сведениям Агеева, имеют 37% из них. Таким образом, предложенная депутатом мера может коснуться 450 тыс. неплательщиков.

При этом, как сообщает «Российская газета», вслед за снижением суммы штрафа планируется увеличить срок давности привлечения к ответственности — от трех месяцев до года: «Мы в течение этих трех месяцев можем привлечь человека к удвоенной сумме штрафа, или наложить административный арест, это суд делает, а после трех месяцев, в течение двух лет, человек может между „струйками дождя“ пройти, а через два года он снова чист перед законом», — пояснил Лысаков необходимость такого нововведения. «Такая работа уже начата в нашем комитете. Мы будем готовить законопроект, который увеличит административное производство по делу до года, сейчас он равен трем месяцам, это с одной стороны. С другой — для тех, кто быстро уплачивает штраф, будет скидка в 50 процентов от суммы штрафа. То есть если он в течение 20 дней заплатил штраф, то он может сэкономить немножко бюджет. Но это не позволит ему всё время нарушать, потому что за повторное нарушение у нас более жесткое наказание», — цитирует издание Вячеслава Лысакова. Отметим, что ввести скидки на штрафы депутаты предлагали неоднократно, однако пока дело ограничивалось только громкими заявлениями и законопроектами.

Так, до конца года выпустят LADA Largus, а также 5-дверные внедорожники Lada 4x4 для нужд Федеральной службы исполнения наказаний России общим числом свыше 700 экземпляров. В нынешнем году более 1 900 специальных машин на базе LADA Priora, LADA Granta, LADA Largus и Lada 4x4 заступили на службу Министерства внутренних дел страны. На первую половину 2015 года, по данным ресурса ladalargus.net, запланирован еще один крупный госзаказ – еще 4,5 тыс. автомобилей для МВД.

Приходится бороться с рефлексами :)

Главная особенность этой комплектации – кондиционер с электроприводом. Также электрокар получил кожаную обивку сидений и дверных вставок, кузов окрашен в белый перламутр. Президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон: «Мы изготовили новую версию электромобиля EL LADA по специальному заказу. Она создана в минимальные сроки, что подтверждает профессионализм инженеров АВТОВАЗа. Мы и в дальнейшем продолжим разрабатывать новые автомобили. Хорошие специалисты, современное оборудование, знание потребностей клиента и российских условий – все это поможет нам развиваться и увеличивать долю рынка». Новая климатическая система EL LADA прошла успешные испытания в научно-техническом центре АВТОВАЗа. Электромобиль на сутки помещали в камеру, где имитируется яркий солнечный свет и создается температура до плюс 40 градусов. EL LADA подтвердила свою надежность и в реальных условиях. Сегодня такие электромобили продолжают работать в качестве такси в курортной зоне Ставропольского края. Их пробег уже достигает 60-70 тысяч километров.

Знаете ли вы, что означает аббревиатура NFR в названии «заряженной» версии LADA Kalina? Need for Race, или жажда гонки. И неспроста, ведь под капотом нашей спортивной машины двигатель 1,6 литра на 140 лошадок! До сотни Lada Kalina NFR разгоняется за 8,9 секунды. А одна из главных особенностей автомобиля — интегрированный в систему передней подвески подрамник.

А знаете ли Вы, что подушка безопасности достигает скорость в 5 000 километром в час в течение одной секунды? Подушки безопасности разработаны так, чтобы раскрываться в пределах 40 миллисекунд после столкновения

А знаете ли Вы, что самое быстрое время, затраченное на то, чтобы вытащить двигатель из автомобиля и заменить его на другой двигатель составило всего – 42 секунды? Опыт проходил 21 ноября 1985.

Трёхколёсная машина с двигателем в передней части и котлом. Автомобиль развивал скорость 6 км/ч. Изначально использовался французской армией, чтобы перемещать орудия.